Vol065：人山人海的地铁为什么在亏钱？

地铁作为城市重要交通方式，普遍面临运营亏损问题。其核心矛盾在于地铁建设成本高昂与运营成本构成复杂，例如上海地铁单公里造价达20亿元，人工成本占比高达四成。尽管客流量大，但票价补贴依赖严重，如重庆单次乘车成本15.13元，票款仅2.2元，导致政府需提供高额财政补贴。
客运强度指标不足是另一关键问题。国家要求每公里日载客量0.7万人次，但多数城市未达标，昆明、佛山等城市客运强度仅0.51和0.27，远低于东京等国际城市（山手线达11.5）。这反映出地铁线路规划效率不足，部分线路因超前建设或覆盖人口密度低，导致资源利用率低。
城市规划问题加剧了运营压力。部分站点因覆盖范围有限或“最后一公里”不便，实际使用率不足三成。TOD开发模式应用被提出作为解决方案，通过高密度混合开发提升站点周边价值，但目前国内站点容积率普遍偏低，非票务收入潜力尚未充分挖掘，如商业开发与广告经营仍有提升空间。
未来需平衡公共服务与经济效益，优化线路规划效率，探索地铁非票务收入潜力，同时避免依赖票价补贴依赖的单一模式。这要求城市规划与交通布局深度融合，真正实现以公共交通为导向的高效城市发展。