2025年1月10日 本周车坛大事

大众VR6发动机停产：大众于2023年12月停产VR6发动机，累计生产187万台。该发动机因技术老旧、适配车型减少及销量低迷被淘汰，最后一台搭载车型为美版图王。中国市场曾搭载该发动机的帕萨特2018款成为绝版。
俄罗斯限制中国汽车进口：俄罗斯通过提高关税及回收费限制中国平行进口车，导致中国车成本上涨10%-20%。2023年中国对俄出口超百万台车，占俄市场68%份额，但政策调整后销量下降。普京政府意图迫使中国车企赴俄建厂。
特斯拉上海储能工厂：特斯拉上海楚能工厂7个月竣工，生产储能设备Megapack，单台容量3兆瓦时，可为3600户家庭供电1小时。该项目年产能1万台，利润率超30%，助力能源转型与电网调峰。
比亚迪巴西劳工争议：比亚迪巴西工厂被指工人居住条件恶劣、超时工作，巴西官方称涉及“现代奴隶制”。比亚迪回应已整改并解约承包商，但品牌公关因将事件上升为“抹黑中国”引发外交争议。
日本车企电动化转型：丰田、本田等日系品牌因混动技术路径依赖及软件研发滞后，在中国市场份额从24.5%降至12.4%。丰田计划通过储能业务、氢燃料商用车及售后授权模式提升资产收益率至20%。
小米汽车动态：小米申请多款汽车商标，SU7定位“超级速度”，第二款车型YU7计划2024年中上市，第三款或为增程式。小米市值位列全球车企第三，雷军强调品牌可持续性。
宁德时代专利诉讼：宁德时代起诉中创新航专利侵权，索赔9100万元，涉及二次电池顶盖技术。双方已发生7起诉讼，反映动力电池领域技术竞争白热化。
长城超豪华品牌：魏建军主导长城超豪华品牌，计划推出混动超跑及轿车，搭载自研420V8TT发动机，定位高于现有子品牌，2026年或推出坦克500 V8版本。
戴姆勒卡车在华困境：戴姆勒卡车国产化两年销量不足7000台，因全款压货、产品力不足及维修配件短缺，经销商集体退网。其主销车型阿克托斯400马力竞争力弱于国产15升引擎车型。