084 【2015年】李斌、李想和他们的出行江湖（p437-441）

2015年，李斌通过京东腾讯汽车投资，为旗下义车和一星资本引入13亿美元及2.5亿美元资金，提出电动汽车时代将颠覆主机厂销售模式与4S店渠道优势的绑定，推动汽车电商模式探索。京东和腾讯借此布局万亿级汽车市场，但李斌清楚，汽车电商的核心难点在于车源和主流车型覆盖，需直接对接主机厂，突破传统汽车行业二元结构挑战。
汽车电商早期尝试以双十一购车节活动为主，李想主导的汽车之家联合义车推出车商城，但实际仅帮助4S店收定金，交易仍依赖线下。团车网创始人文维通过解决购车价格差异痛点，推出汽车团购和特卖会，被称为汽车电商1.5时代，但因车源受限，最终以汽车新零售第一股上市。
平行进口车电商化的突破来自林明君的海淘车网。其采用港口直销物流体系，自建配送网络，并与大型二级经销商合作建立体验中心，绕过4S店渠道优势，直接向消费者提供高价位进口车。该模式通过质量三包和售后网络，部分打破了传统销售壁垒。
蒲广奇创办的“要买车”试图复制3C电商模式，利用异地价格差吸引用户，但受制于主机厂对渠道的强管控，难以持续。上汽集团曾尝试自建车祥网，但因定价矛盾、内部阻力及增量市场不足而失败，印证汽车电商需直面主机厂与4S店利益绑定的行业现实。
最终，各平台虽在汽车电商模式探索中取得进展，但受限于车源、定价权及传统渠道壁垒，完整闭环仍待突破，新能源车或为未来关键变量。